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    上海奉賢100噸地磅出廠(chǎng)

    上海奉賢100噸地磅出廠(chǎng)

    簡(jiǎn)要描述:上海奉賢100噸地磅出廠(chǎng),些問(wèn)題隨著(zhù)地磅載重量的增加,出現在大型地磅的使用中。劉九卿老師 在其編著(zhù)的《電阻應變式稱(chēng)重傳感器》一書(shū)中,介紹了多種稱(chēng)重傳感器的邊界條件問(wèn)題。那 么,大型地磅是否也存在邊界條件的影響問(wèn)題呢?這就是本文要探討的核心

    產(chǎn)品型號:

    所屬分類(lèi):120噸地磅

    更新時(shí)間:2024-03-15

    廠(chǎng)商性質(zhì):生產(chǎn)廠(chǎng)家

    詳情介紹

    上海奉賢100噸地磅出廠(chǎng)  182--5828--9622


    一些問(wèn)題隨著(zhù)地磅載重量的增加,出現在大型地磅的使用中。劉九卿老師 在其編著(zhù)的《電阻應變式稱(chēng)重傳感器》一書(shū)中,介紹了多種稱(chēng)重傳感器的邊界條件問(wèn)題。那 么,大型地磅是否也存在邊界條件的影響問(wèn)題呢?這就是本文要探討的核心。

    一、存在的問(wèn)題

    GB1589-2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷 及質(zhì)量限值》國家標準中,明確規定車(chē)輛最大允 許總質(zhì)量的最大限值為49t。但是隨著(zhù)市場(chǎng)運輸需 求不斷的提高,到目前為止,已經(jīng)有接近200t質(zhì) 量的車(chē)輛,隨之能夠稱(chēng)量此類(lèi)車(chē)輛的衡器也呼之 而出。這樣本來(lái)一些只有二三十噸載荷的支撐點(diǎn), 也必須承擔近百?lài)嵉妮d荷。使得以往沒(méi)有什么問(wèn) 題的結構,也產(chǎn)生了匪夷所思的現象。

    (一)偏載誤差比較大

    按照JJG539-97《數字指示秤》計量檢定規程 所規定的偏載性能檢測方式,對于六個(gè)以上承載 點(diǎn)的衡器,使用Max/n-1的載荷依次對每個(gè)承載 點(diǎn)進(jìn)行偏載測試時(shí),每個(gè)點(diǎn)的偏載誤差在允許范 圍之內,然而當使用大噸位短軸距汽車(chē)分別停于 承載器不同位置上時(shí),其作用力方式明顯不同于 目前通用的偏載方式,使之誤差也明顯增大。

    (二)卸載后地磅不能回復零點(diǎn)

    當大噸位短軸距汽車(chē)稱(chēng)量結束離開(kāi)承載器時(shí), 有一些地磅的示值不能較快地回到零點(diǎn),其中有 可能是與稱(chēng)重傳感器的恢復力矩比較小有關(guān),也 有可能是承載器及其連接件的剛性達不到規定的 指標。

    (三) 重載時(shí)稱(chēng)量誤差增大

    一個(gè)大型地磅(一般是指100t以上,當其 承載器為三段式時(shí),中間一段由四只稱(chēng)重傳感器支 承,兩端分別搭在中間段上。當50t之內載荷的短 軸距車(chē)輛分別停于中間和兩端位置稱(chēng)量時(shí),稱(chēng)量值 基本沒(méi)有差異。但是當70t以上載荷車(chē)輛稱(chēng)量時(shí), 在中間位置稱(chēng)量的量值明顯大于兩端位置稱(chēng)量值 而且,軸載越是接近搭接處時(shí),稱(chēng)量誤差越大。

    二、邊界條件的影響

    為什么目前會(huì )出現以上的種種現象呢?經(jīng)過(guò) 近幾年的觀(guān)察和大量試驗,認為原因主要是由于 制造者忽視了邊界條件影響所造成的。

    彈性力學(xué)中,它研究彈性物體在外力和其他 外界因素作用下產(chǎn)生的變形和內力,求解一個(gè)彈 性力學(xué)問(wèn)題,就是設法確定彈性體中各點(diǎn)的位移、應變和應力共15個(gè)函數。從理論上講,只有15 個(gè)函數全部確定后,問(wèn)題才算解決。對于力學(xué)問(wèn) 題的求解,我們根據15個(gè)方程來(lái)求解那是相當麻 煩的,但是經(jīng)過(guò)研究,得到滿(mǎn)足符合條件的應力 邊界或是位移邊界,會(huì )更有利于我們問(wèn)題的求解, 所以,我們解題時(shí)就相應的可以根據實(shí)際情況來(lái) 應用應力解法或是位移解法來(lái)設定變量。邊界條 件分別為位移邊界條件和應力邊界條件。比如, 基礎板太薄、基礎高度差大、混凝土強度不足、 混凝土充填不足、壓頭結構、結構剛度等都是屬 于位移邊界條件影響;而承載器焊接變形、承載 器連接處焊接變形等屬于應力邊界條件影響。

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    (一)位移邊界條件影響

    以前常規產(chǎn)品18m的承載器是三節臺板,自 從GB/T7723-2008標準對承載器相對變形量的控 制要求之后,由于稱(chēng)重傳感器銷(xiāo)售價(jià)格與鋼材價(jià) 格的懸殊,不少制造商改為四節臺板予以應對。 這樣就單塊臺板來(lái)講,其剛度是提高了,變形量 縮小了。這種設計,從表面上看是一種優(yōu)秀的設 計,但是其忽略了另一個(gè)方面的問(wèn)題,即可靠性。 當一個(gè)設備所采用的零部件越多,那么相對可靠 性就會(huì )下降。這里同時(shí)增加了一對搭接結構、一 對基礎板、一對稱(chēng)重傳感器,如果其中有一個(gè)部 件沒(méi)有被注意到,就有可能影響衡器的計量性能。

    (1)對于由多塊臺板組成的承載器,其之間的 連接方法,也是設計者應該注意的問(wèn)題。為什么 一些產(chǎn)品在現場(chǎng)出現塌臺問(wèn)題,就是因為該生產(chǎn) 單位在設計和制造過(guò)程中,沒(méi)有重視承載器搭接 板的技術(shù)。

    一類(lèi)搭接板的形式,靠鋼板先將承載器連接 起來(lái),再將稱(chēng)重傳感器支撐在鋼板的中間,如圖1 所示。

     

    一類(lèi)搭接頭的形式,是將主臺板由稱(chēng)重傳感 器支承起來(lái),靠搭接頭將副臺板支撐住。目前有 許多結構采用這種方式,如圖2所示。

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    這些結構設計時(shí),除了應注意各部位的焊接 強度外,還應注意到與其相關(guān)聯(lián)結構的強度。

    在兩塊臺板之間搭接板的數量,一般采用兩 塊,因為如果連接的位置超過(guò)了兩處,就會(huì )出現 超靜定現象。超靜定現象的表現形式,就是汽車(chē) 衡在稱(chēng)量過(guò)程中,稱(chēng)量示值數據總是在不斷變化, 重復性很難保證。也就是說(shuō),由于衡器邊界條件 的不斷改變,其初始零點(diǎn)也在不停的改變,而初 始零點(diǎn)的改變就直接影響到地磅回零的問(wèn)題。

    (2)基礎板剛度不足或基礎板底部混凝土充填 不足等,也是產(chǎn)生位移邊界條件影響的原因。當 重載車(chē)輛的重載軸壓到那個(gè)剛度差的基礎板上方 時(shí),此點(diǎn)的稱(chēng)量性能必然會(huì )產(chǎn)生較大誤差。

    (3)稱(chēng)重傳感器和壓頭的硬度不足時(shí),一是會(huì ) 產(chǎn)生一定的位移變形;二是會(huì )產(chǎn)生變形。位 移變形可能會(huì )影響的性能誤差,而變形則是 會(huì )影響稱(chēng)重傳感器的恢復力矩,使地磅卸載后不 能盡快回到零點(diǎn)。

    (4)結構剛度是主要指大型地磅承載器的剛度。 對于使用砝碼測試時(shí)的均布載荷來(lái)講,可能1/300 左右的承載器也能通過(guò)稱(chēng)量性能的檢定。但是此 類(lèi)結構的承載器不能滿(mǎn)足實(shí)際使用時(shí)的要求,在 很多情況下會(huì )被車(chē)輛壓塌;即使不被壓塌,也會(huì ) 因為變形量較大影響到地磅的稱(chēng)量性能。



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